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製圖/王斌盾構機將從三湘南湖大市場內的留園路旁下井，向西北方向掘進4公里多，最後從開福寺站的東端弔出。本報訊（記者 章盛莉）長株潭城際鐵路優化設計，以隧道的方式下穿三湘南湖大市場段，相比原來架設高架橋的設計，拆遷量大為減少。記者昨日從中鐵隧道集團長株潭城際鐵路項目部瞭解到，城鐵施工已經啟動三湘南湖大市場段的拆遷，盾構機將從市場內的留園路地段下井向西北方向掘進。根據計劃，長株潭城鐵長沙火車站以南的線路有望2016年通車，長沙火車站以西的線路將於2017年完工。
　　設計“橋改隧”下穿三湘南湖大市場
　　據瞭解，在長沙火車站以北區域，長株潭城鐵原計劃以高架橋的形式上跨三湘南湖大市場，即城鐵線路自長沙火車站引出後，向北通過高架橋跨越遠大路、三湘南湖大市場等路段。方案優化過程中發現，如果架設高架橋，沿線拆遷量較大，也不利於該區域整體規劃與發展，採用隧道下穿該區域則可避免大量拆遷。為此，長株潭城鐵建設對三湘南湖大市場路段進行了“橋梁改隧道”設計變更。根據部署，盾構機將從三湘南湖大市場內的留園路旁下井，向西北方向掘進4公里多，最後從開福寺站的東端弔出。
　　“橋改隧”之後，城鐵湘江隧道的長度增加了2公里多，目前三湘南湖大市場內正在進行的拆遷路段，以後將成為湘江隧道出地面後與地面部分對接的節點路段。據悉，城鐵線路經長約11.45公里的湘江隧道從遠大路北側出地面後，繼續向南到達長沙火車站，在長沙火車站東側設城鐵車站，火車站將增設股道滿足城鐵通過條件。城鐵線路繼續以路面形式向南，到達楊家山的樹木嶺隧道入口再次進入地下，直至南三環出地面。
　　進度兩大隧道主要工點全部開建
　　全長約96公里、設計時速200公里的長株潭城鐵連接長沙、株洲、湘潭三市，全線建成後將在三市之間形成“人”字形的半小時通勤圈。城鐵長沙段一共設有12個站，全線兩大重難點控制性工程——湘江隧道、樹木嶺隧道均在長沙段範圍內。目前，湘江隧道、樹木嶺隧道城鐵線路主要工點已經全部開建。
　　湘江隧道的兩台盾構機已經順利穿過湘江，到達開福寺站。該段區間掘進里程全長約2.7公里，其中穿越湘江段長達1100米。城鐵湘江隧道的盾構機刀盤開挖直徑達到9.34米，開挖的隧道相當於三層樓高，是目前國內最大直徑的過江土壓平衡盾構機。根據城鐵建設計劃，包括雷鋒大道站、市府站、濱江新城站、開福寺站在內的長沙火車站以西的城鐵線路將於2017年完工。
　　作為全線最長的隧道，樹木嶺隧道從楊家山入地，至南三環出地，全長12.86公里。目前，樹木嶺隧道整體施工任務已完成過半，計劃於明年底主體完工，為城際鐵路長沙火車站以南至株洲、湘潭的線路實現2016年底通車提供有利條件。　　（原標題：城鐵將下穿三湘南湖市場）